Miałem podobne, ale nie do końca takie samo zdarzenie. Tak, 2WD jest do bani. Nie próbowałem swojego ponownie tak jak ty. Czy próbowałeś po prostu trybu "Auto"? Osobiście lubię tryb "Śnieg" na plaży (mam tylko ADI).

 

Kiedy wyłączysz silnik, otwórz również drzwi kierowcy, a następnie zamknij drzwi kierowcy.
'Rzecz z drzwiami' wydaje się bardziej resetować.
Pamiętaj, aby włączyć klimatyzację, nawet jeśli jej nie potrzebujesz, pomaga to w utrzymaniu chłodniejszego układu napędowego.
Pamiętaj, aby uzupełnić RDM odpowiednim olejem przekładniowym, aby upewnić się, że jest całkowicie napełniony. Jeśli Twój nie przecieka, będzie to potrzebne znacznie rzadziej.
Celem jest, aby RDM działał tak chłodno, jak to możliwe. Nie możesz nic zrobić z ATF. Zazwyczaj lubię włączyć blokadę tylnej osi, aby ATF nie nagrzewał się tak bardzo.
Nigdy nie jeżdżę na plaży Ocean, tylko ze względu na problemy, o których wspominasz. Ponieważ prawdopodobnie jeździsz w wodzie oceanicznej, prawdopodobnie pewnego dnia będziesz miał pęknięty pierścień tonowy. Kiedy się to stanie, natychmiast się zorientujesz. Jeep przejdzie w 'tryb awaryjny'.
Zabawa może być kosztowna. Byłem tam, zrobiłem to, duże pieniądze.
Sprawdzaj akumulator co kilka miesięcy, akumulator u 'schyłku swojej żywotności' wyrzuci wiele kodów. Może nawet przejść w 'tryb awaryjny', co nie byłoby przyjemne.
Upewnij się, że masz zapięty pas bezpieczeństwa. Obsługa Jeepa jest o wiele przyjemniejsza, gdy masz zapięty pas bezpieczeństwa.

 

@sanghill



Kiedyś bawiłem się słoną wodą w moich 4Runnerach, ale skończyło się na wymianie zbyt wielu zablokowanych zacisków hamulcowych. Nie jestem pewien, czy to była sól, ale lepiej dmuchać na zimne. Teraz pilnuję, żeby trzymać się powyżej linii wysokiej wody, niezależnie od tego, co myśli TomTom

i myję samochód po każdej wycieczce na plażę i płacę za mycie podwozia lub korzystam z samoobsługowej myjni

a potem jest jeszcze odkurzanie...

 

@sanghill



Kiedyś bawiłem się słoną wodą w moich 4Runnerach, ale skończyło się na wymianie zbyt wielu zablokowanych zacisków hamulcowych. Nie jestem pewien, czy to była sól, ale lepiej dmuchać na zimne. Teraz pilnuję, żeby trzymać się powyżej linii wysokiej wody, niezależnie od tego, co myśli TomTom
View attachment 225635
i chodzę na myjnię po każdej wycieczce na plażę i płacę za mycie podwozia lub korzystam z samoobsługi
View attachment 225636
a potem jest jeszcze odkurzanie...
View attachment 225637

Moja nowa ksywka dla ciebie to "The Sandman"...LOL!!! Którą wolisz, "The Sandman" czy "Beachcomber"???😁😉😎

 

Sądzę, że OP znalazł lepsze odpowiedzi gdzie indziej. Dostałem DING! wcześnie na mojej wczorajszej przejażdżce po plaży, ale ukończyłem podróż w 2WD bez problemu.

Pozwoliłem dziewczynie syna prowadzić. Jesteśmy na szlakach na tylnych wydmach, jesteśmy w trybie Auto i radzi sobie dobrze, a ja otwieram usta, żeby powiedzieć jej, że możemy użyć innego trybu i powiedziałem jej, co robi pokrętło trybu, a potem DING! 4WD tymczasowo niedostępne.

Spróbowałem kilku rzeczy, nic tego nie przywróciło. Po plaży i napompowaniu nie było żadnej wiadomości. Próbowałem nawet trybów śnieżnego i sportowego, na nawierzchni nie było żadnych wiadomości. Dzień po powrocie do domu, pojechałem lokalną drogą gruntową, wypróbowałem wszystkie tryby, bez wiadomości. Denerwujące. Ten samochód ma oryginalny akumulator z 2014 roku (chyba), więc może warto spróbować losowo ...

 

Zrobiłem kilka losowych zdjęć w pobliżu tylnej części. Nic tak naprawdę nie wygląda na błyszczące i nowe i mogą być ślady oleju w postaci płynu. Może warto, żeby mechanik to sprawdził.

Zastanawiam się, czy te złącza przewodów kiedykolwiek się psują, powodując błędny komunikat o błędzie. Czy ta czarna rzecz to "siłownik"?

 

zrobiłem kilka losowych zdjęć w pobliżu tylnej części. nic tak naprawdę nie wygląda na błyszczące i nowe i mogą być ślady oleju, jak ciecz. może warto, żeby mechanik to sprawdził
View attachment 225832
zastanawiam się, czy te złącza przewodów kiedykolwiek się zepsują, powodując błędny komunikat o błędzie. czy ta czarna rzecz to "siłownik"?
View attachment 225833
View attachment 225834
View attachment 225835

Prawdopodobnie nie zaszkodzi uzupełnić poziom płynu w RDM. Myślę, że o to chodzi, RDM przegrzewa się i przechodzi w "tryb ochrony". Jazda po piasku jest zdecydowanie najczęstszym terenem, który może to spowodować. Nie sądzę, żeby to było związane z PTU. Możesz to zrobić dość łatwo sam, po prostu upewnij się, że używasz odpowiedniego oleju. Osobiście trzymałbym się fabrycznego sprzętu Mopar. @sanghill i @Gary Kline zamieścili proste instrukcje na innych wątkach. Może wtrącą się z pomocą...😎

 

Ten post powinien pomóc: Płacz tylnej osi

 

Ten post powinien pomóc: Płacz tylnej osi

Dziękuję. Czego używasz? Małej pompki czy czegoś w tym rodzaju? Butelki z wyciskiem, w której się znajduje? Próbuję sobie przypomnieć, czego używałem w moich starych dyferencjałach 4Runner. Mam kilka starych ramp i podnośników, ale zastanawiam się, czy mogę to zrobić bez tego wszystkiego. 4Runnery miały dużo miejsca do pracy pod spodem. Ten sport to ciasny zakątek dla starego Sama

 

Możesz użyć pompy, którą przykręcasz do góry puszki. Prawdopodobnie dostałeś ją z NAPA.

 

Oto przekrój RDM. Po obróceniu pokrętła Selec-Trac, moduł sterowania układem napędowym (DTCM) nakazuje modułowi tylnego napędu (RDM) uruchomienie pompy. Powoduje to załączenie tarcz sprzęgła i włączenie RDM. Zwróć uwagę, że pompa/tarcze sprzęgła wykorzystują zupełnie oddzielny zbiornik, który znajduje się na górze obudowy, wykorzystuje standardowy płyn typu ATF i jest w 100% oddzielony od korków dostępu do oleju przekładniowego z tyłu głównej obudowy.

Obszar korka dostępu do oleju przekładniowego to pasywna kąpiel, służąca jedynie do smarowania metalowych kół zębatych. Nie ma pomp ani innych aktywnych mechanizmów dla oleju przekładniowego.

 

Muszę to zrobić, zanim szlak nocnych połowów zostanie ponownie otwarty!

 

wróciłem pod KL, od strony pasażera przed tylnym kołem. To nie jest sposób, aby uzyskać do niego dostęp. Wróciłem na tył pojazdu i miałem dostęp, choć nie wspaniały. Ramię zawieszenia(?) to dobre miejsce do oparcia latarki

próbowałem klucza 3/8". Miałem miejsce na kolejne 4" rury, ale nie miałem pod ręką. Nie mogę wcisnąć tego bolca do końca, chociaż otwór nie wygląda na szczególnie głęboki. Spróbowałem jeszcze raz ręcznie wpychając kulkę śrubokrętem płaskim, ale nie mogłem wcisnąć kwadratu 3/8" głębiej w kwadratowy otwór. Spróbowałem kilka razy. Staram się nie zepsuć drogiej pracy dentystycznej, hehe. Bez powodzenia

spryskałem to PB Blasterem i zostawię na noc. Może spryskam to jeszcze rano. Nie stawiam zakładów na moje szanse na podjeździe i myślę, że wezwę lokalnego mechanika

czuję się trochę zirytowany, że przy 39 414 milach muszę to zrobić, kiedy mój ostatni Cherokee przejechał 204 tys. bez potrzeby. grrr

Czy istnieje narzędzie 3/8", które nie ma tej małej kulki?

 

Hmmm. Nie atakowałem jeszcze tej śruby/wtyczki w swoim, ale z tego, co widzę na twoich zdjęciach, wydaje się, że rdza wiąże wtyczkę z pokrywą; dla mnie to woła o klucz udarowy, tylko po to, by łatwo przerwać uszczelnienie rdzy.

edytuj: z 'co' widzę

 

@Mark_ ok, dziękuję, w takim razie się nie zabiję. I tak nie mam takiego. Może spróbuję jeszcze raz jutro, ale nie będę się obwiniał, jeśli mi się nie uda.

 

@Mark_ ok dziękuję, w takim razie się nie zabiję. i tak nie mam takiego. może spróbuję jeszcze raz jutro, ale nie będę się denerwował, jeśli mi się nie uda

Może już ją rozluźniłeś. Spróbuj jeszcze raz jutro

 

Założę się, że mój poręczny klucz udarowy Dewalt Atomic 20V 3/8 odkręciłby to w około sekundę...😉😎

 

Założę się, że mój poręczny klucz udarowy Dewalt Atomic 20V 3/8 odkręciłby to w około jedną sekundę...😉😎

Dziękuję

Czego użyłbyś jako bitu? Coś takiego?

3/8"DR. Drain Plug Bit (Female Square)

Tien-I manufacture and supply Drain Plug Bits, Automotive Repair tools.

www.tien-i.com

3/8"DR. Bit do korka spustowego (Female Square)

 

• Hmm, dziwna pozycja. Zawsze widziałem wtyczki na tylnej części obudowy, a nie z boku, jak widać na zdjęciu. Zakładam, że masz AD1? Może to kwestia AD1? Czy ktoś jeszcze ma AD1 i może potwierdzić, że korek wlewu znajduje się z boku?
• Co do pytania o pompę Harbor Freight, tak, można jej użyć do usunięcia istniejącego płynu, a następnie wpompowania nowego.

Pierwsze zdjęcie poniżej to olej przekładniowy wypompowany.
Kolejne dwa zdjęcia to RDM napełniony świeżym olejem Mopar 70W-80.

 

• Hmmm, dziwna pozycja. Zawsze widziałem wtyczki na tylnej części obudowy, a nie z boku, jak to wygląda na zdjęciu. Zakładam, że masz AD1? Może to kwestia AD1? Czy ktoś jeszcze ma AD1 i może potwierdzić, że korek wlewu znajduje się z boku?
• Jeśli chodzi o pytanie o pompę Harbor Freight, tak, możesz jej użyć, aby wyjąć istniejący płyn, a następnie wlać nowy płyn.

Pierwsze zdjęcie poniżej to olej przekładniowy wypompowany.
Kolejne dwa zdjęcia to RDM wypełnione świeżym olejem Mopar 70W-80.

tak, AD1
dziękuję, widziałem te fajne zdjęcia w RDM w innym wątku!
Nie widziałem niczego, co choćby w najmniejszym stopniu przypominałoby korek wlewu, patrząc na niego z przodu pojazdu

 

Hej @rumrunner ,

Czy możesz potwierdzić, że nie masz wtyczki w pozycji pokazanej poniżej? Zastanawiam się, czy ta boczna wtyczka, którą znalazłeś, to spust dla pakietu sprzęgła, a nie oleju przekładniowego.

Nie znam jednostki AD1, ale ta wtyczka jest bardzo blisko obszaru pakietu sprzęgła.

 

Hej @rumrunner ,

Czy możesz potwierdzić, że nie masz wtyczki w pozycji pokazanej poniżej? Zastanawiam się, czy ta boczna wtyczka, którą znalazłeś, jest spustem dla pakietu sprzęgła, a nie oleju przekładniowego.

Nie znam jednostki AD1, ale ta wtyczka znajduje się bardzo blisko obszaru pakietu sprzęgła.

View attachment 225878

o rany, hmmm, zastanawiam się, czy to to

 

Jest to dostępne w NAPA: https://www.napaonline.com/en/p/CHT...ShgQE9aq_J-B3viHDMc6uyC2js3O3Vwoxoy2zJLpdS2iuaBxPfo4aAtaFEALw_wcB&gclsrc=aw.ds&
To jest dla RDM.

 

Należy pamiętać, że do usunięcia wtyczki RDM nie jest potrzebne żadne specjalne narzędzie. Jest to główka sześciokątna 3/8". O ile masz grzechotkę 3/8" (i przedłużenie też byłoby miłe), zmieści się tam bez potrzeby używania specjalnych końcówek.

 

@Gary Kline czy powinienem nad tym pracować?

 

@Gary Kline ryor czy powinienem nad tym pracować?
View attachment 225879


View attachment 225880

Nie. Wygląda to na odpływ z miski olejowej z pompy ATF/sprzęgła.

 

Nawiasem mówiąc, czy jesteś AD1 czy 2? AD2 ma dwa otwory, ale oba znajdują się na tylnej ścianie.

 

Nawiasem mówiąc, jesteś AD1 czy 2? AD2 ma dwa otwory, ale oba znajdują się na tylnej ściance.

AD1

 

3/8"DR. Bit do korka spustowego (kwadrat żeński)

Tak, coś w tym stylu...😎

 

Cześć wszystkim,

Jest wzmianka o potrzebie bitów itp. Zakładając, że masz standardową grzechotkę 3/8" (lub grzechotkę 1/2" z adapterem 3/8"), masz wszystko, czego potrzebujesz, nie są potrzebne żadne dodatkowe bity. Kwadratowy koniec grzechotki 3/8" pasuje do wtyczki RDM. W zależności od tego, jak mocno jest dokręcony (i jak długie masz przedłużenie - ze zdjęcia poniżej moje ma 3 lub 4"), możesz potrzebować przegubu obrotowego, ale wszystko to jest w rozmiarze grzechotki 3/8".

 

Witajcie wszyscy,

Mówi się o potrzebie bitów itp. Zakładając, że masz standardową grzechotkę 3/8" (lub grzechotkę 1/2" z adapterem 3/8"), masz wszystko, czego potrzebujesz, nie są potrzebne żadne dodatkowe bity. Kwadratowy koniec grzechotki 3/8" pasuje do wtyczki RDM. W zależności od tego, jak mocno jest dokręcona (i jak długie masz przedłużenie - ze zdjęcia poniżej moje ma 3 lub 4"), możesz potrzebować przegubu obrotowego, ale wszystko to jest w rozmiarze grzechotki 3/8".
View attachment 225892

View attachment 225893

Myślę...@rumrunner miał małą walkę z małą kulką, próbując włożyć tam grzechotkę 3/8"... więc szukał prostego kwadratowego bitu.

 

Odniesienie do: Tylny mechanizm różnicowy chrobotanie, blokowanie podczas skręcania... Post #4.

 

Postanowiłem dzisiaj rzucić w to baterią.

Zobacz post #25 tutaj
@Mark_ "4WD tymczasowo niedostępne" i ostrzeżenia "wspomaganie kierownicy niedostępne" podczas porannych rozruchów na zimno, na przykład"

guess I'm replacing the 2014 battery

cuz I needed a jump start tonight. EDIT: jumping was interesting. 1st we tried connecting directly to the batteries. always worked in the past, but no luck so we detached the cables & reconsidered our plan. wasn't sure if the KL had some trick like it was in safe mode meaning I would I...

www.jeepcherokeeclub.com

bateria, która była dostarczona z tym używanym urządzeniem, była wątpliwa, ale nie uszkodzona. Kilka bardzo drobnych podejrzeń pojawiło się w ciągu ostatnich kilku tygodni, takich jak

• kliknięcie przycisku na pilocie i prawie niezauważalne opóźnienie lub zwłoka przed uruchomieniem w samochodzie, jak w przypadku zamków drzwi
• to samo z obracaniem pilota/kluczyka, aby uruchomić samochód. Jakby samochód myślał: "Powinienem czy nie powinienem". Ale gdybyś nie mieszkał z samochodem na co dzień, nawet nie zauważyłbyś opóźnienia
• nie wykluczyłem baterii pilota/kluczyka (powinienem był). Może powinienem to zmienić, ale teraz nie ma opóźnienia, reakcja jest znowu natychmiastowa

Dzięki @Gary Kline będę musiał jeszcze raz przyjrzeć się tej wtyczce. Chciałbym mieć dół, po którym mógłbym przejechać

 

Dziękuję @Gary Kline za zachętę. Jeszcze się nie udało, ale przynajmniej patrzę na właściwego małego drania. Całkiem niezłe miejsce do wciśnięcia narzędzia w otwór, nawet jeśli się nie rusza (jeszcze). Jestem prawie pewien, że przekroczyłem 26 funtów, do których ma być dokręcony, próbując go odkręcić. Mogę dodać trochę rury i może postawić stopę na lewym tylnym kole. Już wcześniej urwałem te wypustki na grzechotkach, więc na pewno okulary ochronne i rękawice. Spryskałem to PB. Dziś rano bez powodzenia, ale mam cię na oku. Zastanawiam się, czy ma sens wymiana tej wtyczki na nową, zwłaszcza jeśli ma to być regularna kontrola i uzupełnianie ...

 

dziękuję @Gary Kline za zachętę. Jeszcze się nie udało, ale przynajmniej patrzę na właściwego małego drania. Całkiem niezłe miejsce do wciśnięcia narzędzia w otwór, nawet jeśli się nie rusza (jeszcze). Jestem prawie pewien, że przekroczyłem 26 funtów, do których ma być dokręcony, próbując go odkręcić
View attachment 225915
Mogę dodać trochę rury i może postawić stopę na lewym tylnym kole
View attachment 225916
Już wcześniej odrywałem te wypustki na grzechotkach, więc na pewno okulary ochronne i rękawice. Spryskane PB
View attachment 225917
Dziś rano bez powodzenia, ale mam cię na oku
View attachment 225918
Zastanawiam się, czy ma sens wymiana tej wtyczki na nową, zwłaszcza jeśli ma to być regularna kontrola i uzupełnianie ...

Świetne zdjęcia, ładne i wyraźne! Czy masz zestaw ramp? Jeśli tak, to postaw je za tylnymi kołami i wjedź na nie samochodem. Cokolwiek, żeby zyskać więcej miejsca na dźwignię. Powodzenia, działasz! ⭐

 

Upewniam się, że dokręcam śrubę na tyle mocno, aby móc ją wyjąć następnym razem.

 

Głosuję za nową wtyczką.
Upewniam się, że dokręcam śrubę na tyle mocno, aby móc ją wyjąć następnym razem.

Zgadzam się. Lub jeśli używasz tej samej wtyczki, znajdź cienką uszczelkę/podkładkę gumową, która pasuje pod kołnierz wtyczki. Problem nie polega na momencie obrotowym, który został użyty do dokręcenia, ale na mostku rdzy. Załóż jakąś podkładkę, tak jak robią to z korkami miski olejowej, aby zapobiec tworzeniu się mostka rdzy (a RDM nie nagrzewa się tak jak miska olejowa).

 

OK, myślę, że potrzebujesz większego klucza do śrub i być może jakiejś pomocy...😉😎

Ale nie zrób sobie krzywdy...😬😎

 

Ale nie rób sobie krzywdy...😬😎

Ale Doc, muszę wracać na szlaki wędkarskie