No contengas la respiración, pero puede haber una nueva llamada a revisión. No estoy al tanto de estas cosas, así que lee por ti mismo.
¿Retiro de PTU 2017-2019?
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Fj4080
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¡Mi Trailhawk 2018 también está afectado! 🙁
Sí.
2019 Trailhawk Elite 2.0T Olive Green Metallic Pearlcoat
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¿Y el tuyo?🤔😉😎
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Ya publicó que el suyo se vio afectado.
Entiendo tu punto🤓. Lo estaba viendo como un pulgar arriba para todos los que comentaban si estaban en la lista.Hola @Fj4080. No estoy seguro de que sea bueno que le des a "me gusta" a las publicaciones de las personas que informan que se ven afectadas por este retiro. ¿Pisar a la gente cuando está deprimida, pedazo de imbécil?
2019 Trailhawk Elite 2.0T Olive Green Metallic Pearlcoat
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Ojalá pudiéramos aparecer todos juntos, en el mismo concesionario, al mismo tiempo, solo para joderles la cabeza... Con esta mujer... ¡¡¡LOL!!!😁😉😎
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Una vez que reciba su aviso oficial de retirada del mercado por correo, me pondría en contacto con Jeep para obtener un reembolso por el PTU que instaló. La mayoría de las empresas automovilísticas funcionan de esa manera, pero no garantizo nada. Supongo que todo depende del tipo de solución que propongan para las retiradas del mercado.
Es bueno que hayas vencido a la multitud. Alguien publicó que el reembolso es parte del retiro del mercado.
Ni siquiera han determinado una solución todavía, por lo que si es solo un parche de programación para la seguridad, es posible que tengan que agregar a los afectados a una garantía extendida para las fallas específicas si ocurren. No estoy seguro de cómo alguien ya ha determinado un reembolso si ni siquiera tienen un plan como de costumbre para ARREGLAR (y digo eso porque su idea de una solución aún no ha sido una solución para este fiasco en curso) nada.
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Él puede haber leído mi publicación y haber tenido esa idea, pero señalé que nada estaba garantizado y que depende de cuál será la 'solución' real. Solo espero que sea una solución mecánica real, en lugar de una solución de software que de todos modos no solucionará el problema real.
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No creo que este se pueda solucionar con una corrección de software. Aquí está la carta de FCA a la NHTSA:
Y aquí está el aviso de retirada:
Algunas declaraciones importantes:
El período sospechoso comenzó el 11 de octubre de 2016, cuando las PTU con anillos de presión mal colocados comenzaron a usarse en la producción de vehículos, hasta el 20 de febrero de 2019, cuando las PTU con anillos de presión correctamente colocados comenzaron a usarse en la producción de vehículos
y
El movimiento incontrolado conduce a la posibilidad de desgaste de la manga de cambio de rango, daños en las estrías y/o daños en la horquilla de rango, lo que puede causar una pérdida inesperada de potencia motriz o pérdida de la función PARK mientras está estacionado. Los clientes pueden notar un mensaje de Servicio 4WD, ruido, vibración o un cambio en la calidad de conducción.
Una corrección de software, como el retiro anterior de PTU, solo abordó el problema de lo que sucede cuando las estrías se cortan. Lo hace "seguro", no "mejor".
Este es un anillo de presión incorrecto que está causando desgaste hasta el punto de rotura. Así que esperaría que FCA también se ocupara del problema del desgaste, ya que los componentes desgastados probablemente también están sujetos a una eventual falla.
Esto es todo especulación, por supuesto. Supongo que la buena noticia es que FCA entiende el problema de la falla. Ahora se están esforzando por encontrar una solución asequible.
Y aquí está el aviso de retirada:
Algunas declaraciones importantes:
El período sospechoso comenzó el 11 de octubre de 2016, cuando las PTU con anillos de presión mal colocados comenzaron a usarse en la producción de vehículos, hasta el 20 de febrero de 2019, cuando las PTU con anillos de presión correctamente colocados comenzaron a usarse en la producción de vehículos
y
El movimiento incontrolado conduce a la posibilidad de desgaste de la manga de cambio de rango, daños en las estrías y/o daños en la horquilla de rango, lo que puede causar una pérdida inesperada de potencia motriz o pérdida de la función PARK mientras está estacionado. Los clientes pueden notar un mensaje de Servicio 4WD, ruido, vibración o un cambio en la calidad de conducción.
Una corrección de software, como el retiro anterior de PTU, solo abordó el problema de lo que sucede cuando las estrías se cortan. Lo hace "seguro", no "mejor".
Este es un anillo de presión incorrecto que está causando desgaste hasta el punto de rotura. Así que esperaría que FCA también se ocupara del problema del desgaste, ya que los componentes desgastados probablemente también están sujetos a una eventual falla.
Esto es todo especulación, por supuesto. Supongo que la buena noticia es que FCA entiende el problema de la falla. Ahora se están esforzando por encontrar una solución asequible.
Bueno, los otros tampoco lo solucionaron y las estrías que fallan también son roturas, solo de un tipo diferente y de alguna manera se les permitió simplemente programar.
Hay un par de publicaciones en este foro de personas a las que se les hizo el W47 antes de que las estrías fallaran y los vehículos no se mantuvieron en movimiento/conducción, por lo que sigue siendo una apuesta de mejora de la seguridad???? (¿Es esa la redacción correcta?) 😎
Espero que ahora se vean obligados a lidiar con eso correctamente
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Supongo que la "buena noticia" es que todos los retiros del mercado anteriores están relacionados con el nuevo. Quizás eso sea de hecho una fuerza impulsora en FCA/Stellantis. Aquí hay un documento interesante que cuenta la historia del desastre de la PTU Cherokee ADII.
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Continuando con el volcado de datos, aquí está el otro retiro (sí, hay dos).
Informe de retiro de seguridad 25E-003.
El Informe de Cronología. Parece ser exactamente el mismo que el de 25V-001, excepto que está mejor formateado:
Este explica de manera enrevesada por qué hay dos retiros. Este retiro es por números de pieza específicos que "PODRÍAN ser usados/instalados como piezas de repuesto o de servicio". En otras palabras, si en el pasado le reemplazaron su PTU defectuoso con uno de los números de pieza afectados, ¡también está sujeto a un retiro!
Aviso de "Cese de venta" a los concesionarios para los números de pieza afectados:
Así que la población total es de 63.082 vehículos directamente afectados, y otros 6.979 más para todos esos pobres infelices a los que les reemplazaron su PTU por uno potencialmente defectuoso. ¡Eso son 70.061 PTU ADII por ahí que pueden matarte!
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Informe de retiro de seguridad 25E-003.
El Informe de Cronología. Parece ser exactamente el mismo que el de 25V-001, excepto que está mejor formateado:
Este explica de manera enrevesada por qué hay dos retiros. Este retiro es por números de pieza específicos que "PODRÍAN ser usados/instalados como piezas de repuesto o de servicio". En otras palabras, si en el pasado le reemplazaron su PTU defectuoso con uno de los números de pieza afectados, ¡también está sujeto a un retiro!
Aviso de "Cese de venta" a los concesionarios para los números de pieza afectados:
Así que la población total es de 63.082 vehículos directamente afectados, y otros 6.979 más para todos esos pobres infelices a los que les reemplazaron su PTU por uno potencialmente defectuoso. ¡Eso son 70.061 PTU ADII por ahí que pueden matarte!
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Actualmente llevo 6 meses esperando mi 2014.
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Esto fue sobre la mayor broma. Debido a la situación w47, mi jeep es ahora un adorno de jardín
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Faltan pernos ptu, faltan pernos del eje de transmisión, la lista de la transmisión continúa y continúa.
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