Salut tout le monde. Premier message d'un propriétaire de Jeep de longue date. Je suis le propriétaire d'origine d'un Rubicon TJ 2004 et d'un Cherokee KL 2014. Le Cherokee a actuellement 180 000 miles sur un moteur 2,4 L Multiair. Huile synthétique Pennzoil Platinum à des intervalles de 4 000 à 5 000 miles avec des filtres Purolator One pendant toute la durée de vie de la voiture.
Il y a environ un an, le Cherokee a commencé à afficher un code de raté d'allumage (P0301) sur le cylindre numéro un. La bougie avait l'air un peu encrassée et j'ai remplacé les bougies ainsi que les quatre bobines d'allumage (NGK). Il y a trois mois, le code de raté d'allumage est revenu. La bougie numéro un avait de nouveau l'air encrassée. Les trois autres avaient l'air normaux. J'ai nettoyé la bougie, réinitialisé le code et pris rendez-vous avec un atelier.
Un jour ou deux après le deuxième code de raté d'allumage, le véhicule a démarré difficilement, a fonctionné de manière extrêmement irrégulière et m'a de nouveau donné le code de raté d'allumage ainsi que P1061 - Solénoïde d'alimentation en huile du cylindre 1 bloqué. Il a également affiché un code P0300 - code de raté d'allumage sur plusieurs cylindres. Le moteur tournait si mal qu'il a calé.
Avec le kilométrage élevé de ce véhicule, ma réticence à remplacer le bloc/moteur VVA et le désir de ma femme d'avoir une nouvelle voiture après dix ans de conduite quotidienne de celle-ci, j'ai garé le Cherokee et nous avons acheté une nouvelle voiture. Mon plan était soit de vendre la voiture en l'état à un grossiste, soit de faire don de la voiture pour la déduction fiscale. Cette voiture a été une saga. Au début des problèmes de transmission ZF, la transmission a été remplacée deux fois avant 40 000 miles.
Avant de me débarrasser de la voiture, j'ai décidé d'essayer un rinçage moteur avec Liqui-Moly Proline Engine Flush. J'ai suivi les instructions sur la boîte (il a tourné de manière irrégulière pendant 15 minutes, mais s'est progressivement amélioré), j'ai vidangé l'huile, je l'ai remplie et j'ai mis un nouveau filtre. La voiture a démarré sans problème, pas de raté d'allumage, etc. J'ai effacé les codes et c'était il y a près de 2 000 miles. Je la conduis plusieurs jours par semaine, plus deux longs trajets sur autoroute, et il n'y a eu aucun problème. C'est maintenant ma voiture de remplacement.
Normalement, je crois que rien de ce qui est versé dans votre réservoir d'essence ou votre huile ne peut réparer un moteur cassé, mais il semble que le Liqui-Moly ait fait l'affaire dans mon moteur. Je voulais faire ce post comme référence pour tous ceux qui se retrouvent aux prises avec des ensembles VVA collants ou autrement défectueux dans leur moteur 2,4 L. Cela pourrait valoir la peine de dépenser quinze dollars pour un rinçage moteur Liqui-Moly et de voir ce qui se passe avant de démonter le moteur ou de se débarrasser de la voiture.
Il y a environ un an, le Cherokee a commencé à afficher un code de raté d'allumage (P0301) sur le cylindre numéro un. La bougie avait l'air un peu encrassée et j'ai remplacé les bougies ainsi que les quatre bobines d'allumage (NGK). Il y a trois mois, le code de raté d'allumage est revenu. La bougie numéro un avait de nouveau l'air encrassée. Les trois autres avaient l'air normaux. J'ai nettoyé la bougie, réinitialisé le code et pris rendez-vous avec un atelier.
Un jour ou deux après le deuxième code de raté d'allumage, le véhicule a démarré difficilement, a fonctionné de manière extrêmement irrégulière et m'a de nouveau donné le code de raté d'allumage ainsi que P1061 - Solénoïde d'alimentation en huile du cylindre 1 bloqué. Il a également affiché un code P0300 - code de raté d'allumage sur plusieurs cylindres. Le moteur tournait si mal qu'il a calé.
Avec le kilométrage élevé de ce véhicule, ma réticence à remplacer le bloc/moteur VVA et le désir de ma femme d'avoir une nouvelle voiture après dix ans de conduite quotidienne de celle-ci, j'ai garé le Cherokee et nous avons acheté une nouvelle voiture. Mon plan était soit de vendre la voiture en l'état à un grossiste, soit de faire don de la voiture pour la déduction fiscale. Cette voiture a été une saga. Au début des problèmes de transmission ZF, la transmission a été remplacée deux fois avant 40 000 miles.
Avant de me débarrasser de la voiture, j'ai décidé d'essayer un rinçage moteur avec Liqui-Moly Proline Engine Flush. J'ai suivi les instructions sur la boîte (il a tourné de manière irrégulière pendant 15 minutes, mais s'est progressivement amélioré), j'ai vidangé l'huile, je l'ai remplie et j'ai mis un nouveau filtre. La voiture a démarré sans problème, pas de raté d'allumage, etc. J'ai effacé les codes et c'était il y a près de 2 000 miles. Je la conduis plusieurs jours par semaine, plus deux longs trajets sur autoroute, et il n'y a eu aucun problème. C'est maintenant ma voiture de remplacement.
Normalement, je crois que rien de ce qui est versé dans votre réservoir d'essence ou votre huile ne peut réparer un moteur cassé, mais il semble que le Liqui-Moly ait fait l'affaire dans mon moteur. Je voulais faire ce post comme référence pour tous ceux qui se retrouvent aux prises avec des ensembles VVA collants ou autrement défectueux dans leur moteur 2,4 L. Cela pourrait valoir la peine de dépenser quinze dollars pour un rinçage moteur Liqui-Moly et de voir ce qui se passe avant de démonter le moteur ou de se débarrasser de la voiture.