Hola a todos. Primera publicación de un propietario de Jeep desde hace mucho tiempo. Soy el propietario original de un Rubicon TJ 2004 y un Cherokee KL 2014. El Cherokee actualmente tiene 180,000 millas en un motor 2.4L Multiair. Aceite sintético Pennzoil Platinum a intervalos de 4,000 a 5,000 millas con filtros Purolator One durante la vida útil del automóvil.
Hace aproximadamente un año, el Cherokee comenzó a arrojar un código de falla de encendido (P0301) en el cilindro número uno. La bujía se veía un poco sucia y reemplacé las bujías junto con las cuatro bobinas de encendido (NGK). Hace tres meses, el código de falla de encendido regresó. La bujía número uno se veía de nuevo sucia. Los otros tres se veían normales. Limpié la bujía, reinicié el código e hice una cita con un taller.
Uno o dos días después del segundo código de falla de encendido, el vehículo arrancó con dificultad, funcionó de manera extremadamente irregular y me dio el código de falla de encendido nuevamente junto con P1061 - Solenoide de suministro de aceite del cilindro 1 atascado. También arrojó un código P0300 - código de falla de encendido en múltiples cilindros. El motor funcionaba tan mal que se paró.
Con el alto kilometraje de este vehículo, mi falta de voluntad para reemplazar el bloque/motor VVA y mi esposa queriendo un automóvil nuevo después de diez años de conducir este a diario, estacioné el Cherokee y compramos un automóvil nuevo. Mi plan era vender el automóvil tal como está a un mayorista o donar el automóvil para la deducción de impuestos. Este automóvil ha sido una saga. En los primeros días de los problemas de transmisión ZF, la transmisión se reemplazó dos veces antes de las 40,000 millas.
Antes de deshacerme del automóvil, decidí probar un lavado de motor con Liqui-Moly Proline Engine Flush. Seguí las instrucciones de la lata (funcionó de manera irregular durante 15 minutos, pero mejoró gradualmente), drené el aceite, lo rellené y puse un filtro nuevo. El automóvil arrancó sin problemas, sin fallas de encendido, etc. Borré los códigos y eso fue hace casi 2,000 millas. Lo he estado conduciendo varios días a la semana, además de dos viajes largos por la autopista, y no ha habido problemas. Ahora es mi vehículo alternativo.
Normalmente, creo que nada de lo que se vierte en el tanque de gasolina o en el aceite puede arreglar un motor roto, pero parece que el Liqui-Moly funcionó en mi motor. Quería hacer esta publicación como referencia para cualquiera que se encuentre lidiando con conjuntos VVA atascados o que funcionen mal en su motor 2.4L. Podría valer la pena gastar quince dólares en un poco de lavado de motor Liqui-Moly y ver qué sucede antes de desmontar el motor o deshacerse del automóvil.
Hace aproximadamente un año, el Cherokee comenzó a arrojar un código de falla de encendido (P0301) en el cilindro número uno. La bujía se veía un poco sucia y reemplacé las bujías junto con las cuatro bobinas de encendido (NGK). Hace tres meses, el código de falla de encendido regresó. La bujía número uno se veía de nuevo sucia. Los otros tres se veían normales. Limpié la bujía, reinicié el código e hice una cita con un taller.
Uno o dos días después del segundo código de falla de encendido, el vehículo arrancó con dificultad, funcionó de manera extremadamente irregular y me dio el código de falla de encendido nuevamente junto con P1061 - Solenoide de suministro de aceite del cilindro 1 atascado. También arrojó un código P0300 - código de falla de encendido en múltiples cilindros. El motor funcionaba tan mal que se paró.
Con el alto kilometraje de este vehículo, mi falta de voluntad para reemplazar el bloque/motor VVA y mi esposa queriendo un automóvil nuevo después de diez años de conducir este a diario, estacioné el Cherokee y compramos un automóvil nuevo. Mi plan era vender el automóvil tal como está a un mayorista o donar el automóvil para la deducción de impuestos. Este automóvil ha sido una saga. En los primeros días de los problemas de transmisión ZF, la transmisión se reemplazó dos veces antes de las 40,000 millas.
Antes de deshacerme del automóvil, decidí probar un lavado de motor con Liqui-Moly Proline Engine Flush. Seguí las instrucciones de la lata (funcionó de manera irregular durante 15 minutos, pero mejoró gradualmente), drené el aceite, lo rellené y puse un filtro nuevo. El automóvil arrancó sin problemas, sin fallas de encendido, etc. Borré los códigos y eso fue hace casi 2,000 millas. Lo he estado conduciendo varios días a la semana, además de dos viajes largos por la autopista, y no ha habido problemas. Ahora es mi vehículo alternativo.
Normalmente, creo que nada de lo que se vierte en el tanque de gasolina o en el aceite puede arreglar un motor roto, pero parece que el Liqui-Moly funcionó en mi motor. Quería hacer esta publicación como referencia para cualquiera que se encuentre lidiando con conjuntos VVA atascados o que funcionen mal en su motor 2.4L. Podría valer la pena gastar quince dólares en un poco de lavado de motor Liqui-Moly y ver qué sucede antes de desmontar el motor o deshacerse del automóvil.
" (los 2.4 tienen un buen rendimiento de gasolina), pero me alegro mucho de que lo hayas puesto en marcha. Sería una pena deshacerse de él solo por el motor (que incluso usado es caro, pero que en mi opinión sigue valiendo la pena la reparación).
