Hallo zusammen. Erster Beitrag von einem langjährigen Jeep-Besitzer. Ich bin der Erstbesitzer eines 2004er Rubicon TJ und eines 2014er Cherokee KL. Der Cherokee hat derzeit 180.000 Meilen auf einem 2,4L Multiair-Motor. Pennzoil Platinum Synthetiköl in Intervallen von 4.000 bis 5.000 Meilen mit Purolator One Filtern für die Lebensdauer des Autos.
Vor etwa einem Jahr begann der Cherokee einen Fehlzündungscode (P0301) auf dem Zylinder Nummer eins auszuwerfen. Die Zündkerze sah etwas verschmutzt aus und ich ersetzte die Zündkerzen zusammen mit allen vier Zündspulen (NGK). Vor drei Monaten kehrte der Fehlzündungscode zurück. Die Zündkerze Nummer eins sah wieder verschmutzt aus. Die anderen drei sahen normal aus. Ich reinigte die Zündkerze, setzte den Code zurück und vereinbarte einen Termin mit einer Werkstatt.
Ein oder zwei Tage nach dem zweiten Fehlzündungscode startete das Fahrzeug schwer, lief extrem unrund und gab mir erneut den Fehlzündungscode zusammen mit P1061 - Zylinder 1 Ölzufuhr-Magnetventil blockiert. Es warf auch einen P0300 - Mehrfachzylinder-Fehlzündungscode aus. Der Motor lief so unrund, dass er stehen blieb.
Da die Laufleistung dieses Fahrzeugs hoch ist, ich nicht bereit bin, den VVA-Block/Motor zu ersetzen, und meine Frau nach zehn Jahren täglicher Nutzung dieses Fahrzeugs ein neues Auto wollte, parkte ich den Cherokee und wir kauften ein neues Auto. Mein Plan war es, das Auto entweder als es ist an einen Großhändler zu verkaufen oder das Auto für die Steuererklärung zu spenden. Dieses Auto war eine Odyssee. In den frühen Tagen der ZF-Getriebeprobleme wurde das Getriebe zweimal ausgetauscht, bevor 40.000 Meilen erreicht waren.
Bevor ich das Auto abgab, beschloss ich, eine Motorspülung mit Liqui-Moly Proline Engine Flush zu versuchen. Ich befolgte die Anweisungen auf der Dose (es lief 15 Minuten lang unrund, verbesserte sich aber allmählich), ließ das Öl ab, füllte es wieder auf und setzte einen neuen Filter ein. Das Auto startete ohne Probleme, keine Fehlzündung usw. Ich löschte die Codes, und das ist fast 2.000 Meilen her. Ich fahre es jetzt mehrere Tage die Woche, plus zwei lange Autobahnfahrten, und es gab keine Probleme. Es ist jetzt mein Ersatzfahrzeug.
Normalerweise bin ich der Meinung, dass nichts, was in Ihren Tank oder Ihr Öl gegossen wird, einen defekten Motor reparieren kann, aber es scheint, dass das Liqui-Moly in meinem Motor funktioniert hat. Ich wollte diesen Beitrag als Referenz für alle erstellen, die mit festsitzenden oder anderweitig defekten VVA-Baugruppen in ihrem 2,4L-Motor zu tun haben. Es könnte sich lohnen, fünfzehn Dollar für eine Liqui-Moly Motorspülung auszugeben und zu sehen, was passiert, bevor Sie den Motor zerlegen oder das Auto verschrotten.
Vor etwa einem Jahr begann der Cherokee einen Fehlzündungscode (P0301) auf dem Zylinder Nummer eins auszuwerfen. Die Zündkerze sah etwas verschmutzt aus und ich ersetzte die Zündkerzen zusammen mit allen vier Zündspulen (NGK). Vor drei Monaten kehrte der Fehlzündungscode zurück. Die Zündkerze Nummer eins sah wieder verschmutzt aus. Die anderen drei sahen normal aus. Ich reinigte die Zündkerze, setzte den Code zurück und vereinbarte einen Termin mit einer Werkstatt.
Ein oder zwei Tage nach dem zweiten Fehlzündungscode startete das Fahrzeug schwer, lief extrem unrund und gab mir erneut den Fehlzündungscode zusammen mit P1061 - Zylinder 1 Ölzufuhr-Magnetventil blockiert. Es warf auch einen P0300 - Mehrfachzylinder-Fehlzündungscode aus. Der Motor lief so unrund, dass er stehen blieb.
Da die Laufleistung dieses Fahrzeugs hoch ist, ich nicht bereit bin, den VVA-Block/Motor zu ersetzen, und meine Frau nach zehn Jahren täglicher Nutzung dieses Fahrzeugs ein neues Auto wollte, parkte ich den Cherokee und wir kauften ein neues Auto. Mein Plan war es, das Auto entweder als es ist an einen Großhändler zu verkaufen oder das Auto für die Steuererklärung zu spenden. Dieses Auto war eine Odyssee. In den frühen Tagen der ZF-Getriebeprobleme wurde das Getriebe zweimal ausgetauscht, bevor 40.000 Meilen erreicht waren.
Bevor ich das Auto abgab, beschloss ich, eine Motorspülung mit Liqui-Moly Proline Engine Flush zu versuchen. Ich befolgte die Anweisungen auf der Dose (es lief 15 Minuten lang unrund, verbesserte sich aber allmählich), ließ das Öl ab, füllte es wieder auf und setzte einen neuen Filter ein. Das Auto startete ohne Probleme, keine Fehlzündung usw. Ich löschte die Codes, und das ist fast 2.000 Meilen her. Ich fahre es jetzt mehrere Tage die Woche, plus zwei lange Autobahnfahrten, und es gab keine Probleme. Es ist jetzt mein Ersatzfahrzeug.
Normalerweise bin ich der Meinung, dass nichts, was in Ihren Tank oder Ihr Öl gegossen wird, einen defekten Motor reparieren kann, aber es scheint, dass das Liqui-Moly in meinem Motor funktioniert hat. Ich wollte diesen Beitrag als Referenz für alle erstellen, die mit festsitzenden oder anderweitig defekten VVA-Baugruppen in ihrem 2,4L-Motor zu tun haben. Es könnte sich lohnen, fünfzehn Dollar für eine Liqui-Moly Motorspülung auszugeben und zu sehen, was passiert, bevor Sie den Motor zerlegen oder das Auto verschrotten.
" (die 2.4er haben einen guten Kraftstoffverbrauch), aber ich bin wirklich froh, dass Sie es zum Laufen gebracht haben. Es wäre schade, es nur wegen des Motors wegzugeben (der selbst gebraucht teuer ist, aber in meinen Augen immer noch die Reparatur wert ist).
