[MaineHawk]

Niedawno zrobiłem również spuszczenie i napełnienie w mojej skrzyni biegów. Zrobiłem również analizę płynu przekładniowego, która pochodziła z Blackstone Labs, tylko po to, żeby być trochę proaktywnym. Tak, to płyn "dożywotni", ale nigdy nie zaszkodzi go zmienić. Według mojej analizy płynu, nierozpuszczalne składniki były nieco wyższe niż by chcieli, ale powiedzieli, że zwykle wskazuje to na dobry czas na wymianę płynu. Poza tym wszystkie inne metale zużycia wyglądały dobrze. Tylko moje dwa grosze, ale ktoś z Chryslerem Pacifica wymieniał płyn co 50–60 tysięcy mil, a oryginalna skrzynia biegów wytrzymała ponad 400 tysięcy mil. Oczywiście to w niczym nie szkodzi.

Użyłem Amsoil Signature Series (musi być oszczędny paliwowo), a numer części jest zamienny z numerem części Mopar/Chrysler. Ma również znacznie lepszą odporność na utlenianie i ekstremalne temperatury w porównaniu do płynu Mopar ZF 8&9 Speed.

Przed wymianą płynu jeździłem nim może przez 15 minut. Niektórzy powiedzą, żeby wymieniać go w temperaturze pokojowej, a inni powiedzą, żeby pojeździć i dopiero wtedy go wymienić. Po prostu postępowałem zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji Hayne'a. Dopóki zmierzysz ilość, która wychodzi, i włożysz z powrotem wspomniany migdał, wszystko jest w porządku.

Podniosłem swój samochód i użyłem podpórek, upewniając się, że jest równo dookoła. Moje podpórki są trochę duże, więc musiałem użyć obszaru, w którym zwykle umieszcza się podnośnik (stwierdziłem, że podpiera go znacznie lepiej niż spaw ściskany). Plus brak ryzyka uszkodzenia wspomnianego spoiny ściskanej. W pewnym sensie powiązane, kupiłem belkę poprzeczną podnośnika Daytona (link poniżej), i to znacznie ułatwia życie. Mniej kłopotów przy podnoszeniu, a jeśli sam obracasz opony, po prostu ją kup! Zdjąłem przednie koło kierowcy, aby ułatwić proces (korek wlewu jest trochę uciążliwy).

Jak wspomnieli inni użytkownicy, korki spustowe (imbus 8 mm) i wlewowe (imbus 6 mm) mają różne rozmiary, więc upewnij się, że masz wszystkie odpowiednie narzędzia przed przystąpieniem do tego. To nie byłby dobry dzień, gdybyś spuścił płyn przekładniowy i nie mógł go ponownie napełnić.

Jak wspomniałem wcześniej, użyłem Amsoil Signature Series i wygodnie sprzedają pompę do butelek galonowych i kwartowych, której użyłem. Otwór wlewowy jest nieco mniejszy, więc musiałem zdobyć mniejsze rurki i użyć zacisku do węża między nimi. Poniżej zamieszczę zdjęcie tego aparatu. Zdjęcia trwają dłużej, a w końcu to była taka zabawa (sarkazm)! Nie mogłem znaleźć żadnego z tych eleganckich lejków, więc każdy po swojemu. Musisz pamiętać o ilości płynu w rurkach i odpowiednio to zrekompensować. Po napełnieniu do pożądanego poziomu i włożeniu korka wlewowego uruchomiłem go i przełączyłem biegi, aby tylko obieg płynu, a następnie jazda testowa! Żadnych problemów.

Gorąco polecam analizę płynu przekładniowego, zwłaszcza jeśli jesteś trochę podejrzliwy. Kosztuje tylko 35 dolarów, mają siedzibę w Indianie. Poniżej zamieszczę również ten link. Zamieszczę również link do płynu Amsoil, a także mają kartę danych z kilkoma dobrymi informacjami.

View attachment 223137

Stalowa belka poprzeczna podnośnika podłogowego

Próbka oleju | Blackstone Laboratories

https://amsoilcontent.com/ams/lit/databulletins/g3110.pdf

Świetne info. Ile mil ma Jeep? Analiza Twojego płynu była dobra, z wyjątkiem nierozpuszczalnych składników, zakładam, że produktów zużycia? Czy płyn uległ degradacji, jeśli chodzi o inne specyfikacje? Zrobiłem swój przy 52 tysiącach i był ciemny. Płyn ZF jest nowy tak cienki, że prawdopodobnie nie potrzeba wiele, aby go zaciemnić.

 

[j3r3myCs]

Świetne info. Ile mil ma Jeep? Analiza płynu była dobra, z wyjątkiem nierozpuszczalnych, zakładam, że produktów zużycia? Czy płyn uległ degradacji w zakresie innych specyfikacji? Zrobiłem to przy 52 tys. i był ciemny. Nowy płyn ZF jest tak rzadki, że prawdopodobnie nie potrzeba wiele, aby go przyciemnić.

Mój miał 49 tys. (prawie 50 tys. mil), kiedy zrobiłem spuszczenie i napełnienie. Na szczęście wszystko inne w próbce było dobre! Właściwie powiedzieli, że obecnie ich średnia to około 58 tys. mil na 9-biegowym ZF. Mój był nieco ciemny, ale nie powiedziałbym, że straszny. Możesz rzucić okiem na raport, jeśli chcesz. 🙂

 

[j3r3myCs]

@j3r3myCs zauważyłeś może, jak pachnie płyn fabryczny? Dla mnie pachniał jak Maxlife. Ten jedyny w swoim rodzaju zapach wymiocin lol.

Zdecydowanie nie pachniało to przyjemnie, ale nie powiedziałbym, że było straszne. Lol

 

[Tico007]

Zmierzyłem dzisiaj. 2 spuszczenia i napełnienia w odstępie tygodnia. Wybór aluminiowego bagnetu wydawał się dobrym pomysłem. Do brudnego płynu, tak. W przypadku czystego płynu linia napełnienia jest prawie niewidoczna na bagnecie. Poziom dla 159F wygląda na odpowiedni..

 

[Gary Kline]

Zmierzyłem dzisiaj. 2 spuszczenia i napełnienia w odstępie tygodnia. Wybór aluminiowego bagnetu wydawał się dobrym pomysłem. Do brudnego płynu, tak. W przypadku czystego płynu linia napełnienia jest prawie niewidoczna na bagnecie. Poziom dla 159F wygląda na właściwy..

Zamówiłem aluminiowy z Amazon i kiedy go dostałem, był tak trudny do odczytania, że odesłałem go z powrotem. Wgłębione numerowanie na satynowej aluminiowej powierzchni było prawie niewidoczne. Mam 57-letnie oczy, więc młodsza osoba może nie mieć z tym problemu, ale dla mnie było to o wiele za trudne do odczytania. Znalazłem kontrastujący czarno-aluminiowy, który jest DUŻO lepszy (ale znowu, jestem stary 🤣)

 

[Gary Kline]

Cześć @Tico007, jedno pytanie... Wspomniałeś, że linie były oznaczone dla 159 stopni F. Poniższy wykres to to, co otrzymałem z diagramu ZF. Czy to jest poprawne? Wydaje się, że nie pasuje do twoich czerwonych oznaczeń przy 10 mm i 8 mm?

 

[Gary Kline]

To zdobywa nagrodę za najgorzej zaprojektowany produkt w historii. Nie tylko cyfry są praktycznie niewidoczne, chyba że pod idealnym kątem, ale czy możesz sobie wyobrazić, co się stanie, jeśli ten pręt się poluzuje i wpadnie do twojego 948TE podczas sprawdzania poziomu płynu???? Czy możesz powiedzieć: "JESTEŚ ZRUJNOWANY"? Locktite to twój najlepszy przyjaciel, jeśli masz jeden z tych (lub jeszcze lepiej, po prostu wyrzuć ten wypadek czekający na wydarzenie). Ktokolwiek pomyślał, że to dobry pomysł, jest dla mnie zagadką ... 😬

 

[Tico007]

To zdobywa nagrodę za najgorzej zaprojektowany produkt w historii. Nie tylko liczby są praktycznie niewidoczne, z wyjątkiem idealnego kąta, ale czy możesz sobie wyobrazić, co się stanie, jeśli ten pręt się poluzuje i wpadnie do twojego 948TE podczas sprawdzania poziomu płynu???? Czy możesz powiedzieć: "JESTEŚ ZRUJNOWANY"? Locktite jest twoim najlepszym przyjacielem, jeśli masz jeden z tych (lub jeszcze lepiej, po prostu wyrzuć ten wypadek, który tylko czeka, aby się wydarzyć). Ktokolwiek pomyślał, że to dobry pomysł, jest dla mnie nie do pojęcia ... 😬
View attachment 223229

Tak, to byłoby moje. Zamierzam zamówić ten, który poleciłeś.

 

[Tico007]

Cześć @Tico007, jedno pytanie... Wspomniałeś, że linie były oznaczone dla 159 stopni F. Poniższy wykres to to, co dostałem z diagramu ZF. Czy to jest poprawne? Wydaje się, że nie pasuje do twoich czerwonych oznaczeń przy 10 mm i 8 mm?

View attachment 223227

Nie jestem pewien, dlaczego czerwone oznaczenia tam są. Poziom był przy czerwonej strzałce. Dokładnie tam, gdzie kończy się połysk.

 

[Gary Kline]

Nie jestem pewien, dlaczego są czerwone znaki. Poziom był przy czerwonej strzałce. Dokładnie tam, gdzie kończy się połysk.

Aaahhh, rozumiem!

Nie wiedziałem, że masz to naprawdę nie wiedziałem! Przepraszam... Nie chciałem 'dissować' twojego testera!

Widziałem to samo w jednym kawałku. Komentowałem tylko dwuczęściową jednostkę. Jeśli masz dwuczęściową, po prostu przyklej górę Locktite, aby nigdy się nie poluzowała

 

[Tico007]

W porządku. Masz rację, nienawidzę tego. Oparzyłem sobie rękę, próbując wciąż mierzyć. Zamierzam poszukać tego, który masz.

 

[Opa]

Zamierzałem to napisać, kiedy osiągnąłem 60 000 mil i nadszedł ten czas.

Dla tych z was, którzy chcą wymienić płyn w skrzyni biegów, nie jest to szczególnie trudne. Jeśli potrafisz wymienić olej, możesz to zrobić.

Wymagane rzeczy:

• 
  Grzechotka 3/8" (i najlepiej klucz dynamometryczny)
• 
  Gniazdo 13 mm (do przedniej osłony podwozia lub czegokolwiek dla twojej plastikowej osłony)
• 
  Gniazdo imbusowe 6 i 8 mm
• 
  Przegub uniwersalny 3/8"
• 
  Przedłużki o wartości 18"
• 
  ~2 stopy węża winylowego 1/2 i lejek do przymocowania
• 
  Miarka 10323a lub równoważna
• 
  8 kwart Mopar 8/9 speed ATF
• 
  Pojemnik spustowy (co najmniej 5 kwart) i sposób dokładnego zmierzenia ilości wypływającego płynu

Miałem nadzieję, że przynajmniej połowa płynu wydostanie się przez korek spustowy i rzeczywiście tak się stało. Wyjąłem prawie dokładnie 3,375 kwarty. To 53% pojemności 6,35 kwarty. Zrób dwukrotnie spust/napełnianie, a wymienisz około 80% starego płynu. Technicznie rzecz biorąc, używa się tu ~7 kwart nowego płynu, ale dla bezpieczeństwa weź 8. Możesz kontynuować z 3 rundą, ale to staje się kosztowne przy malejących zwrotach (92% całości).

Mój płyn nie wyglądał tak obrzydliwie, jak sugeruje zdjęcie... podczas nalewania strumień wcale nie był mętny. Miał tylko brązowo-szary odcień.

View attachment 200678
View attachment 200680
View attachment 200682

Procedura:

• 
  Przejedź się trochę, aby rozgrzać silnik. Ja rozgrzałem swój do 105 stopni Celsjusza; nie chcę, żeby było za gorąco.
• 
  Podnieś przód pojazdu. Najłatwiej jest użyć ramp, ponieważ trudno jest używać podnośnika i podpór w tym pojeździe.
• 
  Zdejmij przednią osłonę podwozia (śruby 13 mm x7).
• 
  Weź gniazdo imbusowe 8 mm i pojemnik na płyn. Umieść pojemnik blisko korka spustowego; płyn jest dość wodnisty.
• 
  Wykręć korek spustowy (załączone zdjęcie) i pozwól mu spłynąć. Pozwoliłem mu kapać przez około 30 minut.
• 
  Załóż ponownie korek spustowy. Moment obrotowy 26 ft/lbs.
• 
  Wyczyść otoczenie, a następnie wykręć korek wlewowy (załączone zdjęcie) za pomocą imbusu 6 mm i przedłużek/przegubu uniwersalnego. W silniku V6 jest wystarczająco łatwy dostęp, w dół, za wężami nagrzewnicy, po lewej stronie serwa hamulcowego.
• 
  Przymocuj wąż winylowy do lejka i włóż koniec do otworu wlewowego.
• 
  Zmierz, ile starego płynu wypłynęło
• 
  Wlej tyle nowego płynu i załóż ponownie korek wlewowy; 17 ft/lbs.
• 
  Przejedź się trochę, aby dobrze wymieszać. Nie dopuść jednak do przegrzania.
• 
  Powtórz procedurę spustu/pomiaru/ponownego napełniania, a następnie załóż ponownie osłonę podwozia
• 
  Sprawdź poziom płynu i wyreguluj go w razie potrzeby:

Poziom płynu nie będzie idealny nawet przy pomiarze, ponieważ ciepły płyn wypłynął, a zimny wpłynął, ale powinien być blisko. Wyszukaj w Google procedurę sprawdzania poziomu w 948TE; kilka z nich zawiera wykres temperatury w porównaniu z poziomem. Niewiele różni się to od sprawdzania poziomu w starej automatycznej skrzyni biegów... rozgrzej ją i sprawdź poziom na biegu jałowym na parkingu. W tym przypadku musisz zwrócić uwagę na temperaturę skrzyni biegów i określony poziom na bagnecie. Oznacza to również sięgnięcie w dół do korka wlewowego, aby go wyjąć i włożyć bagnet przy ciepłym silniku, więc bądź ostrożny. Nie wiem też, co mam ci powiedzieć, jeśli nie masz temperatury skrzyni biegów na wyświetlaczu w zestawie wskaźników... nie jestem pewien, jakie narzędzia skanujące mogą to odczytać.

Skąd wziąć płyn do skrzyni biegów 8/9 speed? Dealer powiedział mi, że go nie sprzedają, ponieważ olej jest "dożywotni". Zapytałem, co to jest dożywotni? Odpowiedź: Kiedy skrzynia biegów ulegnie awarii.

 

[j3r3myCs]

Skąd wziąć płyn do skrzyni biegów 8/9 biegów? Dealer powiedział mi, że go nie sprzedają, ponieważ olej jest "dożywotni". Zapytałem, co to jest dożywotni? Odpowiedź: Kiedy skrzynia biegów ulegnie awarii.

Oto płyn Mopar ZF 8&9 Speed PN: 68218925AB

Możesz go zamówić online, po prostu wpisz PN. Istnieje kilka innych alternatyw dla płynu Mopar. Wybrałem Amsoil, lepsza odporność na utlenianie i ekstremalne temperatury. Zaoszczędziłem też kilka dolarów w procesie. Załączę również katalog chemiczny Mopar. Powodzenia!
https://www.moparrepairconnect.com/dA/cbbee9e319/1613_ChemicalCatalog_Final.pdf

 

[MaineHawk]

Skąd wziąć płyn do skrzyni biegów 8/9? Dealer powiedział mi, że go nie sprzedają, ponieważ olej jest "dożywotni". Zapytałem, co to jest dożywotni? Odpowiedź: Kiedy skrzynia biegów ulegnie awarii.

Użyłem ZF Lifeguard 8, który jest taki sam jak Mopar 8/9. Akurat udało mi się go kupić za 16 dolarów za litr.

 

[Tico007]

Minęło więc trochę czasu. Zmiana płynu na w pełni syntetyczny zdecydowanie pomogła. Szarpanie na piątym biegu było znacznie płynniejsze i mniej szorstkie. Ale nie zostało wyleczone. Miesiąc temu zgłosiłem to w ramach przedłużonej gwarancji. Powiedziałem im o tym i o kilku informacjach, które znalazłem na temat programowania. Dealer zaktualizował programowanie TCM i PCM do najnowszych numerów części. Powiedzieli, że w większości przypadków to było rozwiązanie. Opuściłem to miejsce, mając nadzieję na najlepsze.

Zmiana biegów była inna. Szybsza. Wydawało się, że z jakiegoś powodu przesuwają punkty zmiany biegów. Przejeżdżał przez piąty bieg bez szarpania przez około dwa tygodnie. A potem… Znowu się pojawiło. Niewielkie, ale wciąż obecne. Dzieje się tak tylko w pewnych warunkach, których niestety nie mogę uniknąć. Dojeżdżam na szczyt wzniesienia jadąc 35 na 4. biegu. Kiedy jadę przez szczyt, czekam, aż zmieni bieg. Nadal wchodzi na obroty. Puszczam gaz, gdy jadę przez wzniesienie i zaczynam zjeżdżać. I wtedy to się dzieje. Boink! Nie jest już straszne, ale jest super irytujące.

Więc poddaję się. Używam trybu manualnego do i z domu, automatycznego wszędzie indziej. Mogę ręcznie zmienić bieg z 4. i 5. i wtedy tego nie zrobi. Jestem pewien, że wszystkie biegi są świetne do pełzania. Jest świetny na autostradzie. Ale dla moich warunków, które wynoszą 8 mil krętych dróg 30-40 mil na godzinę do mojego domu, to czysta tortura dla Cherokee.

 

[osimj]

Minęło więc trochę czasu. Wymiana płynu na w pełni syntetyczny zdecydowanie pomogła. Uderzenie na piątym biegu było znacznie płynniejsze i mniej szorstkie. Ale to nie zostało wyleczone. Miesiąc temu zgłosiłem to w ramach przedłużonej gwarancji. Powiedziałem im o tym i znalazłem kilka informacji na temat programowania. Dealer zaktualizował programowanie TCM i PCM do najnowszych numerów części. Powiedzieli, że w większości przypadków to było rozwiązanie. Opuściłem to miejsce, mając nadzieję na najlepsze.

Zmiana biegów była inna. Szybsza. Wydawało się, że z jakiegoś powodu przesuwają punkty zmiany biegów. Przechodził przez piąty bieg bez uderzenia przez około dwa tygodnie. A potem… Znowu się pojawiło. Niewielkie, ale wciąż tam. Dzieje się tak tylko w pewnych warunkach, których niestety nie mogę uniknąć. Dojeżdżam na szczyt wzniesienia jadąc 35 na 4. biegu. Kiedy jadę przez szczyt, czekam, aż zmieni bieg. Wciąż zwiększa obroty. Puszczam gaz, gdy jadę przez wzgórze i zaczynam zjeżdżać. I wtedy się to dzieje. Boink! Nie jest już straszne, ale jest super irytujące.

Zatem poddaję się. Używam trybu manualnego do i z domu, automatycznego wszędzie indziej. Mogę ręcznie zmieniać z 4. i 5. biegu i tego nie zrobi. Jestem pewien, że wszystkie biegi są świetne do pełzania. Jest świetny na autostradzie. Ale w moich warunkach, które wynoszą 8 mil krętych dróg o prędkości 30-40 mil na godzinę do mojego domu, to czysta tortura dla Cherokee.

Pytałeś, o co mi chodziło kilka postów wcześniej, więc czekałem, żeby zobaczyć, jak ci poszło. I nowy (właściwie nie różniący się od tego, co w nim było) płyn, Z WYJĄTKIEM tego, że jest NOWY z nowym programowaniem, nie naprawił skrzyni biegów.
Nie życzę nikomu słabych osiągów skrzyni biegów. ALE ta sama sytuacja zdarzała się wielokrotnie ludziom na tym forum przez wiele lat. Nowe aktualizacje programu prawie zawsze wracały do słabej zmiany biegów.
Przykro mi, że nie poszło ci lepiej, ale to wina FCA/Stellantis, nie potrafią nawet zbliżyć się do uzyskania tak dobrej zmiany biegów jak w moim Honda Ridgeline z prawdziwą 9-biegową skrzynią biegów ZF i znacznie lepszym programowaniem wykonanym przez Hondę.
Moja skrzynia biegów Cherokee i PTU były do niczego i nie obchodziło ich, żeby pomóc w dobrej obsłudze klienta.

 

[Tico007]

Teraz cię pamiętam. Gotowy do kłótni o wszystko i o nic. I nawet nie masz już Cherokee. Chyba tylko po to, żeby dręczyć ludzi.

 

[osimj]

Teraz cię pamiętam. Gotowy do kłótni o wszystko i o nic. I nie masz już nawet Cherokee. Chyba tylko po to, żeby dręczyć ludzi.

Jest duża różnica między kłóceniem się a przekazywaniem informacji z osobistego doświadczenia i lat obserwowania tych samych rezultatów, które ostatecznie osiągnąłeś. Ale w porządku, możesz czuć się dobrze z powodu marnowania pieniędzy i czasu na drogi płyn i mieć jedną z wielu aktualizacji TSB, które wracają do tych samych kiepskich problemów ze zmianą biegów. Miałem swojego Cherokee przez 8 lat, kiedy miałeś swój tak długo, będziesz miał dość gówna, które kupiłeś i gówna, które robią i mówią ci dealerzy i korporacje. Każda aktualizacja lub wezwanie do serwisu tylko pogarszało stan pojazdu i sprawiało, że był bardziej problematyczny.
Sam uwielbiałbym wiedzieć te rzeczy przed zakupem lub marnowaniem czasu z KL Cherokee. Wielu z nas, wczesnych nabywców tych KL, musiało się tego nauczyć na własnej skórze.
Jak powiedziałem, szkoda, że ​​nie wyszło lepiej w twojej sytuacji, ale myślę, że skoro nie jesteś zadowolony z tego, jak się skończyło, możesz mi coś powiedzieć i obwiniać mnie, jeśli poczujesz się lepiej.

 

[sanghill]

Ryzykując dobre wieści: (Zazwyczaj jestem osobą, która widzi wszystko w czarnych barwach na tym forum) Mój V6 TH z 2014 roku, zamówiony fabrycznie TH, zbudowany 4 stycznia 2014 roku, zawsze zmieniał biegi idealnie, nawet przed zastosowaniem wszystkich aktualizacji. Aktualizacje nigdy nie przyniosły niczego zauważalnego, ani dobrego, ani złego. Jedna z aktualizacji chroniła pierścień zabezpieczający sprzęgła C, myślę, że to dobrze. Nie przewiduję wymiany ATF, chyba że mój dealer Jeep uzna to za absolutnie konieczne. Płyny syntetyczne wydają się nie ulegać zauważalnej degradacji, w przypadku oleju silnikowego i płynu chłodzącego dodatki chemiczne mogą ulec neutralizacji, ale płyny ATF nie muszą radzić sobie z zanieczyszczeniami. Tolerują ciepło, o ile nie jest nadmierne. Dzisiaj dokonałem częściowej wymiany płynu chłodzącego i płynu hamulcowego, co pozwala zachować dodatki chemiczne, więc nie muszę robić pełnych transfuzji. Robię to kilka razy w roku, więc płyny nigdy nie stają się bardzo zanieczyszczone.

 

[Gary Kline]

Ryzykując dobre wieści: (Zazwyczaj jestem osobą siejącą grozę na tym forum)
Mój 2014 V6 TH, zamówiony fabrycznie TH, zbudowany 4 stycznia 2014 r., zawsze zmieniał biegi idealnie, nawet przed zastosowaniem wszystkich aktualizacji.
Aktualizacje nigdy nie przyniosły niczego zauważalnego, dobrego ani złego. Jedna aktualizacja chroniła pierścień zatrzaskowy sprzęgła C, myślę, że to dobrze.
Nie przewiduję wymiany ATF, chyba że mój dealer Jeep uzna to za absolutnie konieczne.
Płyny syntetyczne wydają się nie ulegać zauważalnej degradacji, w przypadku oleju silnikowego i płynu chłodzącego dodatki chemiczne mogą ulec neutralizacji, ale płyny ATF nie muszą radzić sobie z zanieczyszczeniami. Tolerują ciepło, o ile nie jest nadmierne.
Dziś dokonałem częściowej wymiany płynu chłodzącego i płynu hamulcowego, co pozwala zachować dodatki chemiczne, więc nie muszę robić pełnych transfuzji. Robię to kilka razy w roku, więc płyny nigdy nie stają się bardzo zanieczyszczone.

A @sanghill, zawsze myślałem o tobie jako o szczęśliwym i wesołym facecie 😂