2014 Limited de mi esposa. ADII. 86K. Noté aceite en el piso del garaje debajo del motor recientemente. Eso me llevó a finalmente cambiar la pequeña fuga de la carcasa del enfriador de aceite OE que había notado durante un tiempo. Reemplazado con la pieza Dorman de aluminio. Colector de admisión superior e inferior retirados. Bujías nuevas, ya que estaba en el vecindario. Nuevos sellos IM, todo apretado a las especificaciones. Limpié el valle del motor entre las culatas de todo el aceite y refrigerante viejos. Reparación sin incidentes, o eso pensé.
Arrancó el Jeep. Recibí el mensaje “4wd temporalmente no disponible”. Eso llamó mi atención. Uh oh, ¿qué estropeé? Desde entonces, he leído/aprendido que probablemente se debió a que la batería estaba desconectada (para la reparación). Inicialmente, no cambiaba a ninguno de los modos Nieve, Deporte, Barro/Arena. La prueba de manejo estuvo bien. Al final de la prueba de manejo, pude cambiarlo a todos esos submodos electrónicos, sin problemas. Luego, intenté probar 4wd low. Neutral, apenas rodando, intentó el cambio pero falló después de 5-10 segundos. Olvidé cuál era el mensaje real, pero esencialmente 'no se puede completar el cambio'. Sin mensajes de “servicio 4wd”, sin rechinar, sacudidas ni ninguna otra advertencia. Lo intenté varias veces. Mismos resultados. Divulgación completa, no usamos 4wd low con mucha frecuencia y bien podría haber sido así durante un tiempo. No lo sé. Probablemente han pasado 3-4 años desde que estuvo en Low por última vez y fui yo quien lo probó brevemente.
Lo que me lleva de vuelta al aceite debajo del Jeep. Después de que el valle se limpió por completo, lo limpié todo bien con trapos, limpiador de frenos. Se eliminó todo el aceite que se había filtrado anteriormente. Después de la prueba de manejo, el aceite ha vuelto. El valle del motor está totalmente seco, por lo que no proviene del área 'reparada'. No se ha acumulado ni nada (un par de gotas en el suelo) pero definitivamente hay aceite recién filtrado en la parte inferior del área de la transmisión/ptu. Entonces, me pregunto si una fuga de aceite de la Ptu (no parece líquido de transmisión) podría causar el No Shift Into Low o si debería explorar otras cosas?
También estoy a punto de cumplir 9 años de mi garantía extendida del tren motriz de “8 años/150K”, por lo que esta reparación es totalmente mía.
Arrancó el Jeep. Recibí el mensaje “4wd temporalmente no disponible”. Eso llamó mi atención. Uh oh, ¿qué estropeé? Desde entonces, he leído/aprendido que probablemente se debió a que la batería estaba desconectada (para la reparación). Inicialmente, no cambiaba a ninguno de los modos Nieve, Deporte, Barro/Arena. La prueba de manejo estuvo bien. Al final de la prueba de manejo, pude cambiarlo a todos esos submodos electrónicos, sin problemas. Luego, intenté probar 4wd low. Neutral, apenas rodando, intentó el cambio pero falló después de 5-10 segundos. Olvidé cuál era el mensaje real, pero esencialmente 'no se puede completar el cambio'. Sin mensajes de “servicio 4wd”, sin rechinar, sacudidas ni ninguna otra advertencia. Lo intenté varias veces. Mismos resultados. Divulgación completa, no usamos 4wd low con mucha frecuencia y bien podría haber sido así durante un tiempo. No lo sé. Probablemente han pasado 3-4 años desde que estuvo en Low por última vez y fui yo quien lo probó brevemente.
Lo que me lleva de vuelta al aceite debajo del Jeep. Después de que el valle se limpió por completo, lo limpié todo bien con trapos, limpiador de frenos. Se eliminó todo el aceite que se había filtrado anteriormente. Después de la prueba de manejo, el aceite ha vuelto. El valle del motor está totalmente seco, por lo que no proviene del área 'reparada'. No se ha acumulado ni nada (un par de gotas en el suelo) pero definitivamente hay aceite recién filtrado en la parte inferior del área de la transmisión/ptu. Entonces, me pregunto si una fuga de aceite de la Ptu (no parece líquido de transmisión) podría causar el No Shift Into Low o si debería explorar otras cosas?
También estoy a punto de cumplir 9 años de mi garantía extendida del tren motriz de “8 años/150K”, por lo que esta reparación es totalmente mía.
