No contengas la respiración, pero puede haber una nueva llamada a revisión. No estoy al tanto de estas cosas, así que lee por ti mismo.
¿Retiro de PTU 2017-2019?
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Fj4080
201 - 220 of 493 Posts
¿Alguien sabe CUÁL ES EXACTAMENTE el problema? es decir, ¿dónde específicamente está este anillo de seguridad y cómo no está completamente asentado?De NHTSA:
¿Cómo se solucionan los problemas con los vehículos o equipos retirados del mercado?
Una vez que se determina un defecto de seguridad, la ley otorga al fabricante tres opciones para corregir el defecto: reparación, reemplazo o reembolso. En el caso de un retiro del mercado de un vehículo, el fabricante puede optar por reparar el vehículo sin cargo; reemplazar el vehículo por un vehículo idéntico o similar; o reembolsar el precio de compra en su totalidad, menos una asignación razonable por depreciación.
El remedio de "reparación" es un problema. El problema de la PTU ADII ha estado languideciendo desde que se fabricaron los primeros en 2013. Tal vez estén ideando una forma inteligente de resolver el problema, pero ¿cuántos retiros del mercado ha habido hasta ahora sin solución? ¡Demasiados! ¿Cuántas PTU de repuesto tienen por ahí? ¡Seguro que muy pocos! ¿Qué tan fácil es abrir la PTU para repararla? Algunos lo han intentado, pero no es fácil. La PTU, según FCA, no está destinada a ser una unidad reparable.
El remedio de "reemplazo" es poco probable. El Cherokee ha estado fuera de producción desde 2023 y los números de producción estaban disminuyendo bastante al final. A menos que haya suficientes vehículos 2020-2023 sin vender con ADII dando vueltas, el reemplazo no parece una opción viable. A menos, por supuesto, que decidan reemplazarlo con un Cherokee KM 2026 (o como se vaya a llamar). Dudo que lo hicieran, ¿pero???
Aso que queda el "reembolso". Los foros de RAM y JK están llenos de historias donde FCA está comprando vehículos que tienen la garantía de tren motriz de por vida, que era estándar en al menos los modelos 2008 y 2009. La compra es el precio de mercado del vehículo Y puedes conservarlo, solo pierdes la garantía.
Supongo que podría ser una combinación de "reparación" y "reembolso". Llevas tu coche y el concesionario dejará caer la PTU y buscará lo que FCA les diga que busquen. Si no encuentran nada, volverán a cerrar todo y dirán: "¡Que tenga un buen día!". Si ENCUENTRAN algo, entonces es "Aquí tiene un cheque para su coche. ¡Lo siento que sea tan bajo, pero estas cosas han sufrido una caída en la depreciación! ¡Que tenga un buen día!"
Ya veremos. Iba a decir "Ya veremos lo suficientemente pronto", pero ese barco zarpó.
No soy fan de Consumer Reports, pero aquí hay una buena lectura sobre los retiros del mercado:
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What to Do When There’s No Fix for Your Car’s Recall - Consumer Reports
CR has information on what you can do if your car is recalled but there's no repair available yet. In 2022, over 2 million Americans have received a recall notice without an immediately available fix.www.consumerreports.org
Supongo que debería buscar en YT un desmontaje de PTU porque eso es lo que quiero ver. Si es simplemente cuestión de profundizar o ensanchar una ranura, puedo hacerlo.
Esto suena como algo que el mercado de accesorios puede eventualmente abordar como la solución del anillo de seguridad Sonnax para NP231
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El coche de mi hijo ha estado averiado desde marzo del año pasado. No hay dinero para arreglarlo, pero después de hablar con el concesionario, no parece solo una solución de software. Esperemos que todo esté cubierto cuando recibamos el próximo aviso. Ha pasado aproximadamente un año...
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La respuesta corta es NO: hay poca información en cualquier lugar sobre cuál es el problema del anillo de retención. FCA tardó 11 años (comienzo de la construcción en 2014 en 2013 hasta diciembre de 2024) para FINALMENTE decir que lo rastrearon hasta el anillo de retención. Si fuera obvio, seguramente se habría notado en algún momento de esa ventana, ya que las fallas de la PTU no son infrecuentes. Hay un buen hilo sobre la PTU aquí que muestra en detalle cómo desmontar y reconstruir la PTU. Desafortunadamente, NO parece que el proceso haya tenido éxito. No esperaría que el mercado de accesorios se ocupe de este problema. Con tantas PTU que parecen tener este problema, no creo que haya un mercado suficiente para ganar dinero: la PTU es un artículo "no reparable".
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Todo sería interestatal hasta que lleguemos al área de Albany, donde viven mis familiares, y de visitar el estado de Nueva York (las áreas a las que vamos) todo también tiene una cobertura bastante buena.
Lo he hablado con mamá y planeamos ir y llevar mi jeep. Solo hay un 2% de posibilidades. Y con más de 73.000 km con algo de todoterreno, siento que lo más probable es que tenga un problema si fuera parte del 2%, pero de cualquier manera pago por la asistencia/sos del Jeep, así que si algo sucede, puedo presionar el botón de asistencia y Jeep usará el GPS del automóvil para saber exactamente dónde estoy y enviar ayuda. Pero es muy poco probable que sea necesario, aparte de un pinchazo o algo así.
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Sí, después de un par de días para "calmarme" después de mi aviso, mi madre y yo decidimos que mantendríamos nuestro plan de conducir por todo el país. Tengo la asistencia en carretera de Chrysler como parte de mi suscripción de conectividad, y vamos por la carretera interestatal e incluso en WA, cuando estás en medio de la nada, las carreteras interestatales (o las principales carreteras estatales/US) suelen tener cobertura celular. Entonces, eso ni siquiera es una preocupación una vez que lleguemos al norte del estado de Nueva York porque hay tantos pueblos y ciudades pequeñas dispersas que juro que tiene una cobertura/fuerza de señal celular más consistente y mejor que la parte de NW WA en la que vivo. (Especialmente una vez que empiezas a salir al condado)
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@AZJeeper Espero que salgan con una inspección y reparación reales. De lo contrario, puede impulsar mi idea de actualizar a un Grand Cherokee. No puedo justificar el precio de un TH 4Xe bien equipado (o cualquier 4Xe), un overland bien equipado está empujando la parte superior de mi rango de gastos justificados, pero sí obtiene puntos de recuperación delanteros y suspensión neumática todoterreno. Y así. Pero si es mucho más feliz con el precio de un Limited. Y la mayor parte del "off roading" son caminos forestales y similares que apenas ponen a prueba el TH. Nunca usé el bloqueo trasero, usé 4 low un puñado de veces (honestamente, lo usé más en nieve/hielo malo para ir/venir del trabajo), por lo que un Limited debería ser más que capaz
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Seamos realistas, soy un "toadie". Mi Cherokee estaba destinado a ser remolcado detrás de mi RV hasta que lo necesite. ¿Cuáles son las opciones? Ya no hay nuevos Grand Cherokee Trailhawks, a menos que vayas a 4xe. Un Grand (no Trailhawk) agrega alrededor de 500 libras sobre el KL. Un Grand 4xe Trailhawk agrega más de 1,000 libras. Mi JK blindado y completamente relleno pesa más o menos eso. Hay una diferencia notable al remolcar ese peso detrás de la casa rodante. Podría poner una barra de remolque en mi RAM 1500, pero está en la misma categoría de peso y tiene 100k en el ODO. Hay un par de otras opciones de vehículos nuevos que miré, pero francamente, aparte del yunque PTU sobre mi cabeza, ¡el Cherokee es perfecto!
Decidí ser un poco más pragmático al respecto. Tengo asistencia en carretera con MaxCare, pero decidí redoblar la apuesta con mi seguro. El costo adicional es insignificante. Si esto continúa por mucho más tiempo, también buscaré ampliar la cobertura de alquiler de automóviles. Surgió otra oportunidad para un viaje por carretera extendido por la costa este este otoño y no esperaré más solo para sentirme mejor con las cosas. Al diablo con los demonios de la avería. ¡Estoy avanzando!
Y mientras estoy en eso, ¡al diablo con FCA también!
No, el retiro del mercado dice un Anillo de Seguridad Mal Asentado, muy diferente.
Esto apunta a un problema de montaje, no a un componente defectuoso. Sin embargo, la solución debería ser en gran medida la misma...
Podría haber una serie de razones por las que el anillo de retención no se 'asentó correctamente'... podría ser un problema con la instalación del anillo de retención... pero también podría ser un problema con un lote defectuoso de anillos que están ligeramente fuera de especificación, o 'en especificación' pero justo en los límites en un extremo u otro... de manera similar, podría haber 'un lote' de ejes de entrada con ranuras cortadas incorrectamente para el anillo de retención...No, el retiro del mercado dice un anillo de retención mal asentado, muy diferente.
Esto apunta a un problema de montaje, no a un componente defectuoso. Sin embargo, la solución debería ser en gran medida la misma...
Saludos.
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Los enlaces a la información de la llamada a revisión están dispersos por todo este hilo. No dicen nada sobre un "anillo de retención fuera de especificaciones". Simplemente proporcione uno o dos enlaces para que podamos verificar de forma independiente si realmente hay nueva información sobre este problema. Gracias.
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Sentado aquí en Nueva Zelanda con un TH de 2019, fabricado en 2018. Conducido a la derecha, fabricado para el mercado de exportación en la misma fábrica. Tiene el error DTC C14A7-97 después de mostrarme la advertencia SVC 4WD y ser diagnosticado por el concesionario Jeep local.
El importador de Jeep aquí insiste en que no hay ninguna llamada a revisión al respecto. Parece terriblemente coincidente que tengamos el mismo modelo con los mismos síntomas, pero nos dicen que no está sujeto a una llamada a revisión.
Cualquier comentario es bienvenido.
El importador de Jeep aquí insiste en que no hay ninguna llamada a revisión al respecto. Parece terriblemente coincidente que tengamos el mismo modelo con los mismos síntomas, pero nos dicen que no está sujeto a una llamada a revisión.
Cualquier comentario es bienvenido.
Las llamadas a revisión se realizan por jurisdicción, es posible que desee ponerse en contacto con la contraparte de Nueva Zelanda de la NHTSA de EE. UU. - Waka Kotahi NZ Transport Agency
Las llamadas a revisión rara vez están sincronizadas internacionalmente...
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Sí, eso creo. Me puse en contacto con NZTA y me remitieron al importador de Jeep. Quien básicamente dijo: "¿Retirada del mercado? ¿Qué retirada del mercado?" como si el defecto del circlip admitido no existiera.Los retiros del mercado se realizan por jurisdicción, es posible que desee ponerse en contacto con la contraparte de Nueva Zelanda de la NHTSA de EE. UU. - Waka Kotahi NZ Transport Agency
Los retiros del mercado rara vez están sincronizados internacionalmente...
Un poco frustrante, ya que la estimación para la reparación es de alrededor del 50% del valor del vehículo.
Así que tengo un vehículo cuyo fabricante ha dicho "Nos equivocamos" y un importador que dice "Aquí no hay nada que ver".
Es como un juego de Dónde está Wally, excepto que incluso un alumno de primer grado podría encontrar la frase sobre el anillo de seguridad:
No estoy en absoluto convencido de que la gente esté interpretando correctamente lo de 2%.
¿Es esto simplemente casos verificados vs números de producción? Esta es mi suposición. Por ejemplo, "construimos 100.000 de '17-19 y solo 2.000 se han quejado de este problema" ??
¿O se SABE de la línea de montaje que definitivamente solo el 2% se construyeron de esta manera? Lo dudo. Por ejemplo, "Sabemos por las fechas y los procedimientos de montaje exactamente cuántas PTU se construyeron con una pieza o proceso defectuoso" <---- Soy MUY escéptico al respecto
Además, cuando los fabricantes de automóviles la cagan así, siempre empiezan por lo pequeño para no asustar a los consumidores o a los accionistas. Entonces, mágicamente y lo más silenciosamente posible, la llamada a revisión crece para abarcar más fechas de producción. Es curioso cómo funciona.
¿Es esto simplemente casos verificados vs números de producción? Esta es mi suposición. Por ejemplo, "construimos 100.000 de '17-19 y solo 2.000 se han quejado de este problema" ??
¿O se SABE de la línea de montaje que definitivamente solo el 2% se construyeron de esta manera? Lo dudo. Por ejemplo, "Sabemos por las fechas y los procedimientos de montaje exactamente cuántas PTU se construyeron con una pieza o proceso defectuoso" <---- Soy MUY escéptico al respecto
Además, cuando los fabricantes de automóviles la cagan así, siempre empiezan por lo pequeño para no asustar a los consumidores o a los accionistas. Entonces, mágicamente y lo más silenciosamente posible, la llamada a revisión crece para abarcar más fechas de producción. Es curioso cómo funciona.
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Nunca pasé del primer grado, así que tendré que estar de acuerdo contigo sobre el anillo de seguridad. No he visto nada más.
Según HTHSA, el % es solo una estimación del alcance, nada más. Podría ser el 100% una vez que se metan en ello, pero ese es el problema de FCA. O, en realidad, ¡es nuestro problema!
Según HTHSA, el % es solo una estimación del alcance, nada más. Podría ser el 100% una vez que se metan en ello, pero ese es el problema de FCA. O, en realidad, ¡es nuestro problema!
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No estoy tan en contra de FCA, ya que mis jeeps han sido un gran vehículo y mi concesionario siempre me ha tratado bien. Realmente me gustaría conducirlo hasta que "las ruedas se caigan".
Me encanta mi Trailhawk. Y espero tener muchos más años y millas de disfrute.
También voy a seguir adelante con mis planes de conducir por todo el país desde la esquina noroeste superior de WA (a 30 minutos de la frontera canadiense) hasta el estado de Nueva York, justo a las afueras de Albany, en julio, con o sin reparación.
Tengo asistencia en carretera a través de Jeep y mi seguro. Así que estoy doblemente cubierto de esa manera.
Estoy de acuerdo contigo, espero tenerlo durante años. Acabo de regresar de un viaje de 1100 millas desde Reno a The Dalles OR. Cero problemas y muy cómodo. El mío no está en el retiro, pero seamos realistas, 2020-2023 estarán en esa lista, estoy seguro.
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Sí, es un gran SUV, y completamente equipado definitivamente se siente como un coche de lujo pero mucho más capaz. Y el mío todavía se siente como nuevo, incluso con más de 73k y este agosto hará 7 años que lo tengo.
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Tengo un Latitude 2015 con un problema eléctrico no identificado que mi excelente equipo de reparación no ha podido identificar, por lo que después de múltiples intentos lo llevaron al concesionario local en Mendon, MA, que después de un cargo de $215.00 no tenía ni idea. Aconsejo conducir hasta que se detenga de nuevo. Eso es jodidamente peligroso (PUEDE PERDER LA DIRECCIÓN ASISTIDA EN UN INSTANTE). He enviado un correo electrónico al fabricante 2 veces ahora, sin respuesta. ¿Cuántos vehículos no tienen problemas eléctricos? ¿Están contando con estos planes de seguro de reparación de automóviles para mantener en secreto los secretos de los vehículos defectuosos? TODOS LOS VEHÍCULOS AMERICANOS TIENEN PROBLEMAS ELÉCTRICOS INTEGRADOS QUE HARÁN QUE SU VEHÍCULO SEA INOPERABLE Y MUY BIEN PUEDEN CAUSARLE UN ACCIDENTE GRAVE Y COSTARLE LA VIDA - ¡SÍ!
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